This was our first full day of testing at FSW since the HKS Premium Day. There we ran into problems with too-much downforce causing the car to bottom out on long straights. We readjusted the ride-height, suspension dynamics and aero parts to function better with the higher speeds seen at FSW with the help of real-time suspension stroke analysis.
Making fine tune adjustments during the day across multiple laps, while Mr Yamada learned the intricacies of the circuit; we were able to get a 1min44sec lap, then 1min43sec and finally down to 1min42sec. Unfortunately we ran into problems with the transmission and couldn’t continue.
Analysis revealed a maximum speed of 281km/h (174.6mph) at a downforce of 950kgf which was surprising.
初のFSW走行となった前月24日の HKS PREMIUM DAY in FUJI SPEED WAY では筑波サーキットとはあまりに違うダウンフォースにエアロパーツの「着陸」がおき、時間いっぱい対策を施しましたがそれでも無念のノータイム。。。
今回はその反省を生かし UNLIMITED WORKS にて車高を含めた車両再調整、VOLTEX にて高速域でバランスするエアロパーツの改良、また CyberEvo ではリアルタイムサスペンションストローク解析装置を開発し富士での実走テストに挑みました。
走っては調整、走っては調整を繰り返し、高速域のクセがわかってくるにしたがいターザン山田×サイバーエボ号は1分44秒、43秒、42秒と恐ろしいまでのタイムアップをはじめ、ノーマルGSRトランスミッションがうなりを上げる中、先の通り誰もが当初予想しなかったタイムを記録しました。
また解析でわかった最高速度 281km/h 時にダウンフォース 950kgf という結果にも驚きました。もう一踏ん張りで天井が走れます(笑)。
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